|
近日，南边电网与美国better place在广州结合成立的电动平车换电站体验中间，吸引了很多关心中国新能源汽车成长的人士的存眷。在电动平车本身还是等候拨云见日的今天，对充电站、桩等根本举措措施市场“买椟还珠”式的卡位战，却可能将随《关于进一步做好节能与新能源汽车示范奉行试点工作的通知》等政策的出台而风生水起，只是中国企业其实不会轻松。
充电桩须超前建设
11月13日，财务部、科技部、工信部和发改委等四部委结合发布了《关于进一步做好节能与新能源汽车示范奉行试点工作的通知》，要求试点城市研究拟定新能源汽车示范奉行鼓动鼓励政策，落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制办法，特别具体细化了推动根本举措措施扶植和鼓动鼓励采办新能源汽车的工作。可以说，为全部电动平车充电设备行业带来了复杂的政策利好。
《通知》要求各地当局拟定充电根本举措措施扶植打算，不但室第小区和工作单位要为每辆新能源汽车泊车位均要配备一个充电桩，在当局机关和商场、病院等公共举措措施及社会公共泊车场，也必须恰当设置专用泊车位并配套充电桩；同时，城市要调配资本扶植少而精且覆盖示范运行区域的快速充电收集。
但是这份政策利好在并没引发甚么涟漪，有阐发认为，国度对新能源汽车财产宏不雅成长的打算和定位才是当务之急。新能源汽车的手艺线路、出产线路都要根据国度《新能源财产打算》拟定。在没有肯定电动平车以充电还是换电为主的期间，改革电网、扶植充电站、桩为时过早；在电动平车电池续航和安然性问题没有完全解决前，大范围市场化也不实际。
短时候难实现范围增加
“中国成长电动平车的确面对着史无前例的机缘，不过中国在电动平车范畴实际上没有与国外巨擘站在同一路跑线上，差距仍大。”世界电动平车大会主席、中国工程院院士陈清泉曾说。而一份研究中国电动平车近况的陈述则指出，中国的电动平车成长速度很快，但仍面对包含根本举措措施扶植滞后在内等诸多挑战，短时候内难以实现大范围增加。
按照电网公司打算,2011年国度电网将建成充电桩1.3万个，“十二五”期间扶植充电桩22万个，遵循一个充电桩1.2万元计较，仅国度电网“十二五”期间充电桩市场范围就需26.4亿元。
一般而言，完全的充电站包含直接充电设备、配电设备、办理辅助设备三个部分。充电机、电能监控系统、有源滤波装配、充电桩是充电站扶植过程顶用的最多且相对奇特的电力设备，此中充电机、充电桩等直接充电设备是充电站的核心，一般占充电站本钱的50%摆布。
据体味，今朝我国充电系统产品市场根基处于起步阶段，企业数量少、范围小，手艺研发能力不足，还没有构成完全、竞争化的成熟市场。负责大运会两个电动平车充电站和134个充电桩设备供给的奥特迅公司方面就暗示，今朝充电设备营业只占到主营营业的10%，利润供献率很是低。另外一家主营充电设备的企业中恒电气2010年前8月的发卖收入亦不过22.58万元。别的，市场竞争的公允性问题也是充电设备企业担忧的问题。事实成果当前国内新能源汽车根本举措措施运营首要以国度电网、南边电网、中石化等大型国企为主，行业新进入者将寡头垄断场合排场下的客户壁垒。
多重标准亟待厘清
截至今朝，我国电动平车充电举措措施大多局限于电动公交汽车或内部集体用车，还没有建成真正面向不合用户的充电站办事收集。更加首要的是，在电动平车的充电标准方面，多重标准所带来的混乱，亟待《电动平车充电接口及通信和谈标准》等标准尽快出台厘清。
“此刻最大问题是汽车行业标准与电力企业标准的并存。”据清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动平车分会主任陈全世说，从1995年开端至今，我国已出台电动平车标准已拟定出50几项，“十一五”期间，因当局倡导插充式新能源汽车成长，故今朝很多车企量产的新能源汽车根基都是插充式。但是从本年初开端，包含国度电网、南边电网等在内的能源供给商，又提出以换电池为主的成长思路，并已在全国开端布局换电站。
恰是因为国度同一标准的缺位，造成当前汽车研发部分与国度电网等能源供给商之间的纷争，没法构成带动行业成长的合力。
值得光荣的是，这类状况有望在一两年内获得解决。据悉，今朝，工业和信息化部、国度能源局正展开15项充电范畴国度标准和行业标准的拟定，触及充电接口、通信和谈、电能计量、充电设备手艺前提、充电站安然等多个方面。中国汽车工程学会电动平车分会主任陈全世暗示：同一标准的拟定，将为电动平车的手艺、产品和市场规定规范，并为汽车企业和能源企业在电动平车充电标准方面各自为战的混乱场合排场画上句号。
|
