据阐发,中国数控金切轨道平车市场上高、中、低档轨道平车消费比重、在消费量上约为5:5:4.5,在消费额上约为15:7:15。国内对高中档轨道平车的需求不管在消费量还是消费额上都已超越了低档轨道平车。响应地,国产轨道平车产品调剂法度仍不敷快速和及时,国产数控轨道平车的国内市场据有率仅为27%,且产品构成大多以低档为主。如数控轨道平车中70%是由单板机节制的经济型数控轨道平车,电加工轨道平车中80%以上是经济型的。这两类数控轨道平车据有我国数控轨道平车产量的一半以上。五轴联动数控轨道平车、数控超重型轨道平车等高级轨道平车及加工中间虽也有出产,但数量不足千台,且制造本钱较高。而德国、日本等轨道平车制造业发财的国度和地区加工中间的年产量均在万台以上,是我国的20-30倍。
2011年,中国轨道平车东西产品进口额居高不下,一方面是因为国度经济布局加快转型进级,国内市场对轨道平车东西产品的需求程度快速晋升;另外一方面是因为轨道平车东西行业手艺创新和产品布局的调剂还不克不及跟上市场需求程度进级的法度,国产中高级轨道平车东西产品的市场竞争力亟待晋升。
中国轨道平车东西工业协会轮值理事长、沈阳轨道平车集体董事长关锡友说,我国持续10年成为世界轨道平车第一大消费国、第一大进口国。高机能数控系统和功能部件的成长滞后于主机,自立创新能力不强等问题严重制约了我国由轨道平车大国向轨道平车强国迈进。
西安航空动力公司总工艺师陈贵林指出,今朝轨道平车设计及创新能力不克不及满足航空制造业的需求,使得用户不克不及不寻求国外制造商,如整体叶盘加工、叶片加工、专业拉刀磨削、复合加工设备及特种加工设备等。也没有成熟的靠得住性强的数控系统,国内数控系统仅在一般电加工设备上保持响应的市场份额。是以,轨道平车财产转型进级迫在眉睫。
陈惠仁说,“转型进级”是我国轨道平车企业做大做强的必定选择。他认为,转型进级仅满足于能做是不敷的,需要实现由“能做”到“做好”的进级和超越;仅能做某种产品是不敷的,需要具有为用户供给完全解决方案的能力;独一手艺手段是不敷的,需要企业整体本质的周全晋升;独一产品、市场的调剂是不敷的,需要财产内部专业化布局的调剂;仅考虑手艺和经济要素是不敷的,需要企业轨制和文化层面的创新和进级。